С Сургутских клубов  опять никого небыло     у одних машины чисто под троффи заточенны и зовут они себя споротсменами ВАЖНО    у других стандарт вроде в большинстве   так ни о чём охота и рыбалка    Но не спортсмены не  стандарт  так и неудосужились Принять участвие в данном мероприятии  Как  обычно кста     Ладно стандарт просто очкуны     да и машина одна у них на каждый день    да денег нет на постройку    а Спортсмены всю дорогу как клоуны  то чего замерли ? Было три этапа и что нешмогли ?   даже в одном поучавствовать ? Вы же спортсмены ?. ИЛИ у вас так ? приходите к нам буду вашим КОРОЛЁМ ? и мы решим что вам делать каки колесья какой бодилифт ?  ВЫБОР ХОТЬ ЕСТЬ ?  или у вас тоже авто один на каждый день    и денег нет ?    В сети у вас лутьше получается чем на деле  .  В Тюмени на Железном переборе в классе   ТР 2 Дима Кулик SSANG YONG Korando  .С кем мы учавствовали  в экспедиции  соло дюн ХМАО взял 2 место .ДМИТРИЙ  72  ПОЗДРАВЛЯЕМ ОТ ВСЕЙ ДУШИ ТАК ДЕРЖАТЬ       Кто не в курсе в 1 этапе на Железном переборе  их  экипаж взял 1 место во втором  этапе 3 место и вот третий этап красава 2 место в ТР 2  Победители III этапа чемпионата Тюменской области «Железный перебор – 2010»:А Сургутские спортсмены нервенно курят в сторонке или мож они всё таки не спортсмены раз не учавствуют в соревах ?Х.З его знает А так  любители экстримального отдыха ?  колбаски пожарить ? почему нет сам люблю !!! как и все мы !!!Кто  обладает авто  с колёсной формулой  4 х4 .  просто  видимо они этим раньше увлеклись и решили что круче всех всяко    тачки легче и дешевле  в модернизации к бездорожью ?    Пока вы тут яйцами меряетесь 
Простые рыбаки и охотники вас в спорте делают  А вы дальше УТЕШАЙТЕ  свои амбиции  Что вы самые крутые     . Ну как то так 
ТР-1:
Андрей Мануйлов, Иван Мануйлов (Тюмень);
Денис Семенов, Алексей Снохин (Тюмень);
Павел Якубенко, Александр Колесников (Тюмень).

ТР-2:
Олег Щукин, Сергей Григорьев (Ялуторовск);
Дмитрий Кулик, Сергей Бекиров ( Тюмень);
Дмитрий Пономарев, Ольга Бывалина (Ханты-Мансийск).

ТР-3:
Евгений Михалев, Андрей Распопов (Тюмень);
Салават Алеев, Тимур Каримов (Тюмень);
Рамиль Гарифуллин, Юрий Руденко (Курган).

Туризм:
Антон Васильев, Андрей Ушаков (Тюмень);
Тимофей Мажула, Владимир Смирнов ( Ялуторовск);
Алексей Пеньковцев, Сергей Костин (Тюмень).АНОА «Тюменский Внедорожный Клуб» 
ЖЕЛЕЗНЫЙ  ПЕРЕБОР  2010 

      20-22 августа в окрестностях г. Тюмени прошло соревнование «Железный  перебор 2010». В рамках соревнований состоялись 2 зачета: IV этап Кубка Урала, IV этап Кубка РАФ Уральской зоны  и III этап Чемпионата Тюменской области по трофи-рейдам.         

Для участников был организован  базовый лагерь, в котором кроме палатки регистрации  и охраняемой парк-стоянки с палаткой технического комиссара, была смонтирована сцена и работало кафе.  Судейскую бригаду, спортивных комиссаров и оргкомитет кормили отдельно, занимался готовкой наш особенный человек Герман, который славится своими кулинарными талантами.   

20 августа, в день приезда и регистрации в базовом лагере прошел концерт тюменской группы «МиМо». На этот концерт приглашались все желающие.      Для зрителей 21 августа (первый стартовый день) был организован зрительский спецучасток, примерно в километре от старта участники форсировали брод через речку Балдушка.   

В соревнованиях приняли участие 42 экипажа, 5 из них в категории Туризм.     Участники приехали из Тюмени и Тюменского района, а так же из Екатеринбурга, Перми, Кургана, Ханты-Мансийска и даже один экипаж туристов из Рязани.   

Участники делились в соответствии с КиТТ РАФ 2010 на категории ТР-1, ТР-2, ТР-3 и не имеющий спортивного зачета Туризм. ТР-1 – 13 машин, ТР-2 – 13 машин, ТР-3 -  11 экипажей.   

21 августа спортсменам была предложена дорожная секция из СУ-1 и СУ-2, норматив времени на секцию – 14 часов. Формат линейное GPS-ориентирование.     22 августа СУ-3 - GPS-ориентирование со свободным порядком взятия точек.   

Контроль прохождения трассы осуществлялся с помощью трек-логгеров, т.е. на местности точки никак не были обозначены. Маршруты были закачаны в навигации экипажей, точки были виртуальными. Взятием КП считалось достижение экипажем 50-метровой зоны вокруг точки.     

Такая трасса сочетала в себе не только ориентирование в районе с очень разветвленной сетью лесных дорог, большинство из которых - тупиковые, но и направляла участников на особо сложные участки и заставляла их ехать непосредственно по болотам в «коридорах» шириной всего 50 метров.     

Очень эффектным был старт через брод, где экипажам нужно было спуститься с глинистого берега, пересечь реку  и выехать на другой глинистый берег, почти все использовали лебедку. Одни за другими экипажи спускались в реку,  такое массовое преодоление водной преграды произвело на зрителей очень сильное впечатление.   

Самыми тяжелыми стали коридоры по болотам.Что удивительно, сошел всего один экипаж – в болоте скончалось сцепление, остальные наскоро починившиеся в лесу смогли вернуться и финишировать.   

В штабе трофи-рейда была развернута сеть Wi-Fi, которая позволила оперативно связываться пункту финиша, секретариату и судейской бригаде, работавшей на подсчете результатов.   

На финише у участников скачивали треки из логгеров и считывали временные отметки (старта-финиша-нейтрализации) с чипов SFR. Треки отправляли судейской бригаде в штабную палатку, судьи отсматривали треки и подсчитывали количество непройденных точек, за каждую их которых экипажу начислялась пенализация 600 мин.     

Результат участника на спецучастке считался как сумма спортивного  времени на трассе и всех пенализаций. Результат участника на соревновании считался по результатам всех 3-х СУ. Т.е. участники располагались внутри СУ - в порядке убывания взятых точек, а внутри всего соревнования в порядке убывания пройденных СУ.   

Наши участники не первый раз соревнуются с использование трек-логгеров и система не вызвала вопросов и непонимания. Многие экипажи просто подключили трек-логгеры к своим компьютерам и использовали их в качестве навигаторов, т.е. ехали по треку, который писал трек-логгер.   

В предыдущие годы бывали случаи, когда экипажи не следили за работой трек-логгера и пропускали либо отключение прибора, либо отказ зарядки и тогда их треки не были записаны, но на данных соревнованиях обошлось без технических навигационных проблем.   

На соревнованиях не было подано ни одного протеста.

Отредактировано ALEKS+ (2010-08-27 02:43:02)