Прикольно, значит думаем одинаково. Касательно остального: как я уже сказал, лифт ценен не сам по себе, а как возможность сохранить диапазон ходов подвески с бОльшими колесами, либо увеличить ходы подвески с штатной резиной. В первом случае надо тупо отдалить всю штатную подвеску (и места её крепления) от кузова (рамы), сохраняя кинематику неизменной. Это делается проставками, и в принципе самый простой вид лифта. Проще (технически) только кузов над рамой приподнять. Такой для болота делают - в болоте крупноразмерные колеса ценнее артикуляции подвески. А во втором случае необходимо место для увеличенных ходов подвески. И тут лифт будет завершающим этапом, после полного перепахивания кинематической схемы подвески, некоторых изменений в трансмиссии и тд. Такой лифт делают для рок-краулинга, триала и тд. А тут я вообще Mutumbo
недопонимаю, он оба типа лифта на одной машине чтоли сделать хочет? Иначе к чему удлинение ходов аммо, все равно ход ограничится да хотябы тягой панара или рулевыми. Так я и спрашиваю - и нафига такой лифт тогда?

Касательно же компенсации лифта - его шириной моста не компенсируешь. Патамушта кренится не мост, а кузов. А ты же рессоры шире не разносишь? А проставки и диски с увеличенным вылетом на уазовских мостах с полуразгруженными осями на мой взгляд вселенское зло.

Отредактировано Zoo (2010-10-27 22:30:00)

А почему -40? с +25  разве втыкаютя?

Это потому,что сама идея тупиковая...а не качество изготовления.Вообще когда я слышу слова "оборонные технологии","аналогов в мире нет"-смешно становится и грустно-а на х..я он нужен этот аналог и такая технология?

Дима давай продолжение ждёмс