А тебе какая балансировка нужна статическая или динамическая?Со статикой проблем нет,а вот с динамикой не знаю где станок есть.

SAPUN после выходных узнаю. Их управляющий вроде прихвастнул про новое оборудование, на рабочей неделе попробую его за пуговицу поймать, или может глав. инженер попадется.

Leo это все здорово, если бы ось карданного вала совпадала с осью вращения, как например у колеса. Здесь же оси фланцев развернуты друг относительно друга, да еще шарниры Гука (крестовины) со шлицевой добавляют биений, которые совсем непросто отличить от дисбаланса кардана. Но даже если опустить все это, чисто практический вопрос: ну про четыре сектора понятно, а на каком участке по длине тела кардана размещать груз? Это пожалуй будет даже поважнее сектора. Ну и выходит что-то дофига вариантов крепления.

а в отдаленных от развитой промышленности местах можно не то что кардан, а и колеса вовсе не балансироваать, и развал/схождение ниточками делать (я делал, лет 15 назад  )

хитрый какой. А угол кардана к оси РК и хвостовика редуктора у тебя так и будет неизменным, на каком отбалансировал? 

Талаш Это где же такие кроткие и терпеливые продавцы? А скидку они на продукцию ОАО "Белкард" по паспорту не сделали? 

это было в году ууу так 2003, когда люди еще были добрыми и отзывчивыми

да простит нас ответственный модератор(перенесет потом в соответствующую ветку) интересует, ну так как завтра заблудится не собираюсь то,только не говори что давай завтра

Попробую по порядку выразить свое мнение:
В идеальном варианте фланцы карданного вала должны находиться в паралельных плоскостях (в идеале) только тогда вибрации минемальны, если этого возможно достич каким-то образом, то советую сделать (например у Гелика передний мост сразу не правильно установлен ИМХО хвостовик слишком сильно задран ввер, а это источник вибраций и недостаточный угол кастора, что тоже не маловажно) еще раз повторюсь фланцы должны находится в паралельных плоскостях.
Про шарниры гука понятно, что такой шарнир является источником вибрации, но большенство задне или полноприводных автомобилей созданы именно с такими шарнирами (я понимаю что у иномарок не те углы, но точно знаю что у короткого гелика задний кардан имеет угол еще больший чем у УАЗа) и ничего лифтуют и ездят без особого дискомфорта. Лифт подвески до 3 дюймов не критичен для углов вращения крестовин!!!
Шлицевое соединение не добавляет дисбаланс при вращении вала т.к. имеет только одну степень свободы - в осевом направлении!
Про (осевой) участок размещения груза скажу следующее, все заводы изготовители размещают балансировочную пластину в одном месте (для каждой модели), т.к. балансируют валы на стендах и груз только компенсирует дисбаланс при вращательном движении (одно условие: обязательна соосность тела кардана и фланцев, в ином случае балансировка просто не возможна). Вибрации от вращения карданного вала субъективно чувствуются только когда едешь по относительно ровной дороге и подвеска имеет минимум колебаний,  а из этого можно сделать вывод, что наиболее актуальным показателем является вращение тела кардана вокруг своей оси осальными показателями можно пренебречь. Все равно ни одна балансировка не даст того результата который бы мы все хотели, невозможно компенсировать работу шарниров НЕравных угловых скоростей при изменяемых в различном порядке углов скрещивания осей вращения тела и фланцев! И лучшего результата не получить, даже если балансировать вал на заводе изготовителе, т.к. и они тоже пренебригают этими показателями.

Ну собственно я могу тебя огорчить прямо сейчас, и не парится до 15.11, когда начцеха выйдет. Или таки уже дотерпишь до понедельника? 

ну что, отбалансировали или нет?

У меня давно все срослось, заказчик ленивый. Ну так ему нужно значит...