OFF-ROAD ЮГРА |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » OFF-ROAD ЮГРА » Купи-продайка » У кого есть дефендер?
Доброго дня, у кого есть английский уазик, в Сургуте, прокатиться хочу, понять с чем едят и как есть?
может у кого на разборе есть кузовные элементы от него из Алюминия,
а также обсуждение проблем эксплуатации данного авто на бездорожье???
Отредактировано Василич (2013-01-28 11:24:10)
Василич,
У меня есть Дэф... Только в Радужном и разобраный, готовлюсь к сезону 2013 
В гараже валяются крыша с боковинами, двери и мелочевка.
Если есть вопросы по Дэфу, пиши
Максим
А где на Zoo? У него тож Деф, и куда ближе))) В Юганске...
Встал вопрос выбора данного автомобиля для выезда на природный отдых с друзьями по уши в грязи.
у кого не спрошу все говорят, ведровер -ведро с запчастями, дорогое обслуживание и содержание????
какие имеет особенности и недостатки, как едет по снегу и грязи,
вообщем давайте советы, размышления, ругайте, хвалите данный авто.
ваш телефон для связи у кого в наличие и на ходу.
Отредактировано Василич (2013-01-15 08:03:21)
Встал вопрос выбора данного автомобиля для выезда на природный отдых с друзьями по уши в грязи.
Дэф хороший аппарат !!! как бы его не обсирали !!! ИМХО
По снегу точно хорош, по грязи не видел 
Maxxxa Деф
Когда то себе хотел такого, но вот посмотрел цены на запчасти и передумал. Предполагаю что при установки 35х колес не избежать рано или поздно ремонта рк, кпп, мостов. (цена на полуось новую оригинал 29 139,40р. аналог 9 866,48р.) и т.д и т.п. Если смотреть на гелик то всё аналогично. Меня это остановило
думаю если ездить с головой и не ставить большие колёса ремонт может и не наступить, опять же на какой год авто смотрите.
Отредактировано Роман217 (2013-01-16 18:30:37)
Гы У меня на 70ку новая оригинальная полуось столько же стоит, а аналогов просто нет. Но это меня не остановило 
Разница в том что мост в сборе на 70ку стоит приблизительно 15000-20000руб. А теперь пытаемся найти на дэфа.
Maxxxa Деф
На таких лебедках можно практически любой авто таскать.
мост в сборе на 70ку стоит приблизительно 15000-20000руб
ну да. так и полуось на дефа 10 то на то и выходит. Вот только срок ожидания может быть не очень радующим...
Ну у меня есть. Какие вопросы конкретно?
Ну у меня есть. Какие вопросы конкретно?
А какой у тебя?
по машине поконкретней можно
двигатель, год, кузов, доделку на какую сумму примерно?
чем не доволен в эксплуатации? и доволен
Отредактировано Василич (2013-01-21 16:00:14)
Maxxxa Деф
во трактор то!!!!!!!!
А какой у тебя?
по машине поконкретней можно
двигатель, год, кузов, доделку на какую сумму примерно?
чем не доволен в эксплуатации? и доволен
Отредактировано Василич (Сегодня 17:00:14)
1) Обычный 90.
2) 2,4 TDCi (фордовский пума), 11.2008, кузов алюминиевый, доделки... Никаких доделок (в нём в стоке все то, что обычно доделывают). Ну если только лебедка (warn 9,5XP с заводским подлебедошным бампером), компрессор и радиостанция (857D), еще есть динамическая стропа, хайджек и бензопила (ящитаю этого более чем достаточно). Резину раз в два года меняю (КМ2). Сумма? Ну не знаю, лебедка она хоть для дефа, хоть для уаза одинаково стоит, да и хайджеки тоже.
3) а) ничем, б) ездит себе и ездит (вот только на днях подломил его малость, ну да дело поправимое).
Гидроник забыл, эбер четырехкиловаттный дизельный. Ну так это в любой дизель по нашему климату положено.
Гидроник забыл, эбер четырехкиловаттный дизельный. Ну так это в любой дизель по нашему климату положено.
1) Обычный 90.
2) 2,4 TDCi (фордовский пума), 11.2008, кузов алюминиевый, доделки... Никаких доделок (в нём в стоке все то, что обычно доделывают). Ну если только лебедка (warn 9,5XP с заводским подлебедошным бампером), компрессор и радиостанция (857D), еще есть динамическая стропа, хайджек и бензопила (ящитаю этого более чем достаточно). Резину раз в два года меняю (КМ2). Сумма? Ну не знаю, лебедка она хоть для дефа, хоть для уаза одинаково стоит, да и хайджеки тоже.
3) а) ничем, б) ездит себе и ездит (вот только на днях подломил его малость, ну да дело поправимое).
Участвуешь на покатушках и соревах?
в каких будешь участвовать?
Посмотреть хочу?
Может третьим возьмешь, на подхват, понять хочу, как на ходу.
Василич,
У меня есть Дэф... Только в Радужном и разобраный, готовлюсь к сезону 2013
В гараже валяются крыша с боковинами, двери и мелочевка.
Если есть вопросы по Дэфу, пиши
Максим
Как разбирается у Дефов кузов?, там вроде все на заклепках
Вроде можно как конструктор разобрать и хрен соберешь.....
На целый не вытягиваю, ищу аварийный, как думаешь овчинка выделки стоит или нет?
Василич, Дэф разбирается как обычный УАЗик, на заклепках обшивка, крыша на болтах действительно можно собрать как конструктор, главное , чтобы рама не битой была. Все держится на раме! Кузов, даже битый, практически не гниет.
Кузовщина недорогая, на рынке очень много крыш ( от 90х) , дверей, капотов и всего прочего, что снимается для серьезной подготовки.
Для трофи лучше подойдет с 90й базой.
Если финансы ограничены, то я бы взял 1995-98гв, с 300tdi, (это 113лс). Стоимость около 600 т руб. Резину до 33" штатная трансмиссия переварит, если не сильно гарцевать на блокировках, которые также нужно установить. Легко можно найти штатную трансмиссию , практически даром, при подготовке в ТР-2 ее обязательно меняют на тюнинг и она валяется по гаражам ( тюнингованная трансмиссия от Ашкрофт около 100 труб). Кузов на Дэфах не лифтуют, а 33" резина свободно входит на штатных пружинах, только снимаются пластиковые расширители арок.
Насчет "овчинки" ... Напиши , что она из себя представляет и сколько стоит, а также категорию в которой хочешь кататься, а я напишу сколько денег для этого надо.
Что касается запчастей... Если кататься в ТР-1 , то все запчасти "сток". Цены на б/у дешевые. Так вся трансмиссия ( полуоси, ШРУСы, ГП) обойдется около 20 труб , не дороже, а если поискать можно найти и за пиво
Например раздатку я купил за 30 труб, с пробегом в 14 т км... Мостов тоже много, т. к. их меняли на лапландеры, хотя зачем они? Я не слышал чтобы они ломались...
да уж что бы некоторые не говорили а деф это реальная тема 
ну и уаз конечно же ( Zoo Игорь не ругайся что я про уаз написал в теме про дэфы )
Кузов не на заклепках. Конкретно по 90-му - алюминиевое корыто от моторного щита до задней стенки цельносваренное, точечная сварка (заметна вокруг задней арки колесной). Собственно это последний сварной элемент. К нему болтами прикручивается второй пояс (рамка лобового стекла, боковины задка по выбору - с окнами или без, или вообще их не прикручивать - софттоп или пикап такой коротенький получится). Сверху к этому всему прикручивается (или не прикручивается) крыша. Болтами же прикручиваются спереди крылья (они и сами по себе из трех элементов собраны - боковина, верх и передний квадрат куда фара прикручена), между крыльями прикручен "телевизор" (рамка радиатора). Капот, двери и часть моторного щита - стальные. В зависимости от повреждения, если не можешь коленкой и молотком выпрямить деталь, просто прикручиваешь другую. Ну или так ездишь, кузовные панели вообще ни на что не влияют.
Разбирается и собирается как автомат - без специнструментов. Капот снимается двумя движениями - открыть и аккуратно поднять из вкладышей в петлях. Ну и все остальное в этом же роде, в трёх деталях не заблудишься. Выше рамы там силовых элементов нету, так что если аварийная деталь снаружи выглядит целой, значит она и есть целая.
Единственный дорогой элемент это рама. Но и он продается отдельно, к тому же конструкция такая конская, что рама уаза на её фоне детской выглядит, замудохаешься мять. Alex+ подтвердит.
Вот как-то так.
Чё-то мне кажется, тема не в том разделе.
Отредактировано Zoo (2013-01-22 21:55:17)
Вот так выглядит новый, не битый , разобранный Дэф... 2007+ года Остальное все навешивается.
Делай выводы...
Согласен, что тема не в этом разделе, модераторы, сорри
Согласен, прошу модераторов перенести тему , так как следует продолжение данного вопроса. 
Разбирается и собирается как автомат - без специнструментов. Капот снимается двумя движениями - открыть и аккуратно поднять из вкладышей в петлях. Ну и все остальное в этом же роде, в трёх деталях не заблудишься. Выше рамы там силовых элементов нету, так что если аварийная деталь снаружи выглядит целой, значит она и есть целая.
Единственный дорогой элемент это рама. Но и он продается отдельно, к тому же конструкция такая конская, что рама уаза на её фоне детской выглядит, замудохаешься мять. Alex+ подтвердит.
Вот как-то так.
- с этого момента поподробней, если удар пришелся в зад и рама погнута, возможно ли её выпрямить? степень погнутости пока не понятна.
- ""конструкция такая конская"" - что имел ввиду под этой фразой, она жесткая и выпрямить нет возможности или что то другое?
- крепление элементов на заклепках, где их берут (специальные наверное нужны)?
Василич, Дэф разбирается как обычный УАЗик, на заклепках обшивка, крыша на болтах действительно можно собрать как конструктор, главное , чтобы рама не битой была. Все держится на раме! Кузов, даже битый, практически не гниет.
Кузовщина недорогая, на рынке очень много крыш ( от 90х) , дверей, капотов и всего прочего, что снимается для серьезной подготовки.
Для трофи лучше подойдет с 90й базой.
Если финансы ограничены, то я бы взял 1995-98гв, с 300tdi, (это 113лс). Стоимость около 600 т руб. Резину до 33" штатная трансмиссия переварит, если не сильно гарцевать на блокировках, которые также нужно установить. Легко можно найти штатную трансмиссию , практически даром, при подготовке в ТР-2 ее обязательно меняют на тюнинг и она валяется по гаражам ( тюнингованная трансмиссия от Ашкрофт около 100 труб). Кузов на Дэфах не лифтуют, а 33" резина свободно входит на штатных пружинах, только снимаются пластиковые расширители арок.
Насчет "овчинки" ... Напиши , что она из себя представляет и сколько стоит, а также категорию в которой хочешь кататься, а я напишу сколько денег для этого надо.
Я думаю надо начинать с ТР-1 и постепенно продвигаться по мере приобретения опыта, минимальный набор для данного класса ??? примерное в ценах? (грубый расчет) без стоимости авто.
почему ты меняешь свою пуму на 300 ?, 300 берешь контрактный и скока цена, если авто до 2007 года то просто можно двигатель поменять на 300, а пуму на требует доделак - я правильно понял
Отредактировано Василич (2013-01-24 15:07:14)
Добрый вечер,
По раме:
Рама сложная, внутри куча перегородок и усилений... Я не слышал чтобы ее качественно выравнивали.
Подготовка Дефа 90 в ТР-1 ( уровень нашего кубка):
1. Блокировки АРБ (2шт) 100т руб с установкой и компрессором . При этом не забываем снять АБС, если есть.
2. Шноркель, домашнего изготовления ) не заводской. Не должен выступать за габариты машины. 20 т руб
3. Каркас безопасности 50 т руб. По желанию, но я рекомендую.
4. Замена фар на танковый ксеном, 10 т руб
5. Съем крыши, изготовление короткой ; съем задних сидений; и т. Д.
6. Защита рулевых тяг и КПП, 10 т руб
7. Изготовление бампера (только не покупай силовой в магазине) с площадкой под лебедку 30 т руб
8. Герметизация ЭБУ, если есть
9. Покупка боггер 33х12,5 р15... 4 шт. 90 т руб
10. Лебедка ком ап 9,5 ... Около 30 т руб, кевлар к ней 15 т руб
11. Силовые пороги 20 т руб
12. Задняя "военная" дверь 10 т руб
Итого около 400 т руб, но можно строить постепенно:)
+Всякие мелочи ... Герметизация бака, сапуны, связь, навигация, спортивные сиденья и т. д.
Это мое видение, т. е. ИМХО
По моей машине...
Пума отличный двигатель, легкий, мощный, надежный ... Я откатался на ней сезон. Но у него есть иммобилайзер, который может закапризничать в любой момент. Сейчас очень много конюшен бъются над запуском Пумы без иммобилайзера. Пока не смогли.
Пока поменяю ДВС с КПП и РК, а пума полежит пока на запас.
До 2007 года КПП подходит под 300 тди.
Ну как то так)
P.S. Модераторы пока не гоняют, значит все нормально ))
Пума отличный двигатель, легкий, мощный, надежный ... Я откатался на ней сезон. Но у него есть иммобилайзер, который может закапризничать в любой момент. Сейчас очень много конюшен бъются над запуском Пумы без иммобилайзера. Пока не смогли.
Иммобилайзер - компонент сигнализации, которая является опцией. Достаточно не покупать её, ИМХО. Фактически, вся история лечения детских болезней у пумы прошла у меня на глазах, так вот на моей памяти достоверно известен 1 (один) случай неисправности, связанной с иммобилайзером - окислились контакты на катушке, которая вокруг замка зажигания под кожухом руля вставлена. А вот угнать машину без брелка действительно невозможно, сигнализация в ЭСУД прописана.
Короче, для жителя Сургута как раз пума предпочтительнее - все возможные хохоряшки для двигателя (ремни, фильтра, прокладки, клапан ЕГР, ёба**ый вакуумный насос и не менее ёба**ая его прокладка, ролики, даже турбина, если уж до этого дело дойдёт) можно не искать по интернетам, а тупо съездить на Аэрофлотскую в салон форда и за 50% от лендроверовской цены купить их же но для Транзита 2,4. Да и транзитов на разборках больше, чем дефов.
Это ты блокировки, лебедку и боггеры 33" в ТР-1 наметил?
Zoo, в том то и проблема, что в Дефендере 2007+ иммобилайзер установлен изначально ( это не опция) и не отключается... Связывался с официалами и неофициалами, ездил к Виноградову в Роверланд ... Все говорят , что работают над этим. В трофи это целая тема Поверь , если бы иммобилайзер можно было бы отключить , я бы не менял ДВС с КПП и РК ( причем так поступают многие конюшни). Я свой положил аккуратно в уголок и буду ждать:)
Что касается глюков иммобилайзера и/или ЭБУ , то случаи часты на машинах участвующих в трофи, т. к. часто вода попадает на контакты, которые, как ты правильно заметил, имеют склонность окислятся. Я сам два раза с этим сталкивался, два раза в 2012 году описывает проблему чемпион России в ТР-1 Тюриков А. ( да он выиграл ЧР 2012 на Пуме) и многие другие.
Что касается запчастей, то проблем нет... только форсунки дорогие
Для ТР-1 это минимум...я бы каркас рекомендовал. Но для нашего кубка хватит:) все в соответствии с ТТ .
Вы здесь » OFF-ROAD ЮГРА » Купи-продайка » У кого есть дефендер?