а с каких уёв АТ стала нормальной резиной? о_О Ты ничо не перепутал? Она конечно не слики, но толку от нее на бездоре не больше чем от стандартной, уж поверь, зато на асфальте - гул, дискомфорт и херовая управляемость! Знаю о чем говорю, ибо у самого ща на гелике стоит АТ - просто купил такой, а чтобы поменять - бабла пока нет, слишком дорого в моей размерности! МТ реально рулит на бездоре, но по асфальту, если чувак неопытный в плане вождения - обязательно его подведет! Поэтому пусть остаеца на стоковой... И главное! Что такое экспедиция? Это просто длинное путешествие без особых какАх. Так, только с асфальта съехать на грунтовку при подъезде к красивому озеру(горЕ, речке), проехать по леску, где твердое основание... Так что не запутывай пацана насчет резины! А то еще богерА ему посоветуй 
Вобщем, Радиолюбитель! Не слушай Креазота - не было у него шнивы А у меня - была! (до сих пор о ней вспоминаю и слезы на глазах - жалко, что продал)

B@nder@S
Тоха, ты немного не учел специфику машин. Для твоего крузака(а в прошлом сафаря) - это актуально. Даже не спорю. Для пафнутия Креазота - тоже актуально... Также как и для патрика и прочих тяжелых машин с низовым моментом... Пусть немного - но тут АТ помогает. Но не на ниве!!! Если ты не знал - на ниве принцип преодоления препятствий(я не про бордюры и прочие бревна, а про какахи типа болота-торфа-глиныпоймы и т.д.) таков: пониженка, блокировка, предварительный разгон, вторая передача и тапка в пол! Пока не встала - беруться практически любые препятствия. Как встала - сама уже почти 100% не поедет без посторонней помощи... При таком подходе - что сток, что АТ - разницы нет. Это на уазике(и прочих подобных) пилишь потихоньку внатяг и каждый лишний вырез шашечки на протекторе играет положительную роль. Но человек ведь спрашивает про ниву! Причем ниву не трофийную, а экспедиционную!!! Улавливаешь разницу? То есть в данном случае критичнее хорошее сцепление с асфальтом, когда идешь на дальняк! Человек будет проезжать 98% пробега по асфальту и лишь 2 % по легкой какашке! И что актуальней? А ты ведь сам знаешь, что такое АТ на асфальте... Особенно в дождь... Вобщем прежде чем человеку посоветовать - йа хорошо подумал и взвесил все ЗА и ПРОТИВ, а вы с Лехой пришли не несете пургу, актуальную для говен и тяжелых машин. Поэтому еще раз скажу: не вводите пацана в заблуждение Не нужна ему АТ! В данном и конкретном случае(легкая высокооборотистая машина, легкий бездор, дальние расстояния) - просто НАХУЙ не нужна! И точка. И даже спорить нехуй

Хорошая АТ на асфальте, особенно в дождь и на внедорожнике, лучше, чем обычная асфальтовая. ИМХО. Канавки глубже и шире - отведение воды лучше. Аквапланирование реже в разы А если резина свежая и от нормального производителя, то она еще и не скользит Но тормозной путь больше, поэтому скорость ниже. Но я и в дождь и посуху редко крейсер больше 90 держу, так что оно не сильно актуально.
Но каждый хвалит своё болото. Как по мне АТ - это именно обычная повседневка для наших дорог, состояние и чистоту которых описывать не стоит. Я больше 100 тык на бриджах проехал зимой и летом, знаю о чем говорю. Особенного шума на асфальте не заметил, т.к. движок воет громче.
А по поводу говен - не едет она, факт. Но  если есть цель в экспедициях съезжать с асфальта, надо брать умеренную МТ типа КМ2, СТТ-нью и т.п. И протектор уже агрессивный, и протыкается тяжелее, но при этом по асфальту шумит умеренно и едет вполне, если нет цели иметь крейсер 150 от точки до точки. АТ - это компромисс. А компромиссы ни в чем высоких результатов не показывают...

А про 2% вне дорог в экспедициях - это надо брать минивэн и ходить их пешком. Потому что экспедиция на внедорожнике, как мне кажется, - это как раз и есть возможность съехать с дороги где и когда хочешь, чтоб доехать до интересного места/объекта с минимальными трудозатратами. Если это туристические достопримечательности - асфальтовая резина верный выбор. Если какие-то природные объекты - не асфальтовая. Всё просто, как мне кажется.
Этот момент не раз везде уже обсуждался. И ни разу я не видел, чтоб кто-то выбрал асфальтовую резину. Видимо, не те форумы читаю... Да и среди знакомых на различных паркетниках, которые иногда съезжают с дорог,  большинство на АТ катаются. Но им электроника помогает. Исходя из всего этого я и выбрал себе СТТ, т.к. у меня нет электроники, АТ не едет вне асфальта, с которого я иногда съезжаю, а скорости - не стихия моей машины. Моё ИМХО и мой выбор. 

Отредактировано B@nder@S (2013-10-01 21:11:38)

2 было Шнивы первая была куплена в 2004 году вторая в 2008 году а до этого еще была нива ВАЗ-21213 итого с 1998 до 2009 года я проездил на нивах, на разных колесах начиная от снежинки и ВЛИ-5. Я не могу поспорить как ниву подготовить для троффи, не занимался потому что, но что такое стоковая нива вдоль и поперек знаю. Я очень прекрасно понимаю в чем разница между стоковой Continental 4*4 Contact и Dunlop Grandtrek SJ6 и Баргузином 4*4.  Когда на стоковой резине буксуешь на песочке или на лесной дороге в маленькой лужице это очень обидно, меняешь на АТ-резину и спокойно в тех же местах проезжаешь. И полностью согласен с Бондеросом аквапланирования меньше, шум процентов на 15 больше, управляемость страдает вообще ерунда, а тем более для Шнивы у которой максималка по паспорту 137км/ч, крейсерская оптимальная 110 км/ч. Поэтому и советую как раз для экспедиции немного съехать с дороги, по пляжу прокатится, я же не в полную .....опу его отправляю.

Geolander неплохая резина, но слабый бок, вообще можно попсовую BFG AT.

Автор, забирай у меня надувной домкрат. Для Шнивы - самое то, когда хайджек не за что цеплять, да и весит он в раз 30 меньше. !

правильно говоришь...оттуда и взял)) у меня все хранится ))

Я могу Kumho KL71 посоветовать. У меня сейчас такая стоит.
Рисунок направленный, на трассе практически не шумит. Мягкая. Почти до нуля спускался, за сезон только раз разбортовался и то в овраге. Для Шнивы после гражданского лифта,  должен подойти размер 225/75R16. Но тяжеленькая она, у меня мотор вдвое мощней твоего, и то ощущается, и при торможении тоже, хотя остальные в этом размере не легче наверное.