есть богеры как у меня. в тюмени.4 колеса. стоят 9000 штучка.
ширина 14" диаметр 33".
если не продали рекомендую забрать. тел. хозяина у меня есть.

.....эээээээ, я думаю пока в командировке....думмаю Да!! Так что в очередь

Проходимость в большей степени зависит от диаметра покрышки,и резоннее увеличивать диаметр нежели ширину.Увеличивая ширину покрышки мы резко увеличиваем сопротивление,при увеличении диаметра сопротивление практически не меняется.Резюме-если есть возможность увеличивайте диаметр.Это не я придумал это во всех книгах по теории движения авто написано.

я могу ошибаться - но в грязи не изза этого ли резина мылится забивается и просто не продвигается впередто

Мылится не совсем из-за этого,а вот насчёт продвижения вперёд-всё верно.

Узкая резина большого диаметра хороша в грязи, если есть возможность прогрызть жижу (мягкий снег) до твердого грунта. У нас во многих местах такой возможности нет. Так что часто чем шире, тем лучше.

В книгах - правда. Действительно, чем больше ширина колеса, тем больше его сопротивление качению. Но по грязи сопротивление и так ого-го, поэтому тут надо подходить к этому вопросу с другой стороны. А именно, выбирать тип резины исходя из характера грунта (камни, грязь, болото) в местности, где собираешься ездить. ИМХО. А на болоте чем шире - тем меньше тонешь.
И еще: можно ведь взять широкую с огромным диаметром. Но: расход, управляемость на асфальте, износ расходников...
Я остановился для себя на размерах 35/13.5 - 15.5. Ток денег сейчас нет

Отредактировано B@nder@S (2009-03-23 18:29:17)

B@nder@S почитай

Отредактировано Халтурщик (2009-03-25 01:27:59)

Халтурщик
И?
Больше площадь - меньше давление и больше сцепление с поверхностью. Единственное, что действительно важно - одинаково низкого давления на грунт можно достичь увеличением как диаметра, так и ширины. Но ты сам представь, какой должен быть диаметр при ширине 12.5, чтоб пятно контакта стало как у 33/15.5 например.  А на спущенных колесах? А то, что узкая резина "режет" грунт, т.к. пятно контакта очень сильно вытянуто в длину?
Не убедил.

это сказано относительно асфальта. думаю, тут я прав. А про грязь (и т.д.) - разговор особый.

Отредактировано B@nder@S (2009-03-25 02:15:58)

Умею. причем оч даже хорошо. Если ты про то, что работа на образование узкой колеи меньше, то это меня мало волнует, т.к. эта самая колея, в связи с топкостью грунта почти везде у нас, доходит по глубине до середине колеса. При этом машина тупо не едет.
Если я не прочел что-то между строк - процитируй и поправь, а не опускайся до мелких оскорблений 

Далее...

Колеса грузовых автомобилей на обычных шинах оказывают, как правило, высокое удельное давление на грунт, а поэтому глубоко погружаются почти во все слабые грунты. Колеса автомобилей высокой проходимости при понижении давления воздуха в шинах оказывают удельное давление на грунт в 5—6 раз меньшее, чем колеса обычных автомобилей, обладают свойством двигаться с небольшим углублением по песку, плотному сырому снегу, сырой луговине, пашне, осушенному болоту и по некоторым другим слабым грунтам.
При малом погружении колес в грунт автомобили высокой проходимости имеют меньшее сопротивление движению. Кроме того, в общей сумме удельных нагрузок, действующих в контакте колеса, доля удельных вертикальных нагрузок у них снижается, а доля допустимых горизонтальных возрастает, т. е. возрастает удельная касательная сила. Удельная касательная сила — это величина тяговой силы, действующей на каждый квадратный сантиметр площади контакта колеса с грунтом, которая уравновешивается тяговой реакцией грунта.
Величина суммарной тяговой реакции грунта, или тяга, развиваемая колесами автомобиля высокой проходимости, в предельных условиях сцепления определяется для данного грунта величинами площади контакта колес с грунтом, величиной удельной касательной нагрузки, действующей в контакте колес, и интенсивностью пробуксовки колес.
Исследователи, занимающиеся вопросами взаимодействия грунт—автомобиль, делят грунты на три группы: фрикционные (сухой песок, сухой сыпучий снег при низкой температуре), пластичные (сырая глина и подобные ей грунты), смешанные (все остальные).
Особенностью чисто фрикционных грунтов является то, что они мало подвержены уплотнению, и тяга, развиваемая на них колесами автомобиля при допустимых уровнях удельных давлений, зависит только от величины трения между свободно перемежающимися друг относительно друга частицами грунта и вертикальной нагрузки на колесо.
Чисто пластичные грунты подвержены уплотнению и характерны тем, что на них тяга, развиваемая колесами, не зависит от вертикальной нагрузки и определяется величиной сил, связывающих частицы грунта между собой, и величиной площади контакта колеса с грунтом. Чем больше площадь контакта, тем больше связей в грунте сопротивляется сдвигу, тем выше тяговая реакция грунта. Например, из двух автомобилей тяга может быть выше у более легкого автомобиля, если площадь контакта его колес с грунтом будет больше, чем у тяжелого. В промежуточных грунтах, наиболее распространенных, присутствуют и пластичные, и фрикционные элементы, поэтому на таких грунтах тяга определяется и величиной вертикальной нагрузки, и величиной площади контакта колес с грунтом. Наиболее трудно проходимыми считаются пластичные грунты с большим содержанием влаги, например глубокий ил.

Разные виды грунтов при различном их состоянии имеют различную несущую способность и по-разному способны воспринимать нагрузку, производимую колесами автомобиля. Пески, например, в большинстве случаев в сухом состоянии позволяют двигаться по ним с небольшим углублением колес только таких автомобилей, у которых удельное давление на грунт не выше 1 кгс/см2. Практически они легко преодолимы при пониженном давлении воздуха в шинах для всех отечественных автомобилей высокой проходимости. Эти автомобили способны преодолевать песчаные подъемы до 15-20°. Плотный сырой песок проходим для обычных автомобилей и даже не полноприводных,
Песок-плывун в некоторых прибрежных районах может оказаться непроходимым при удельных давлениях порядка 0,5 кгс/см2, если на нем сделать даже кратковременную остановку.
Снег очень различен по своему состоянию. Очень плотный наносный снег, смерзшийся на всю глубину, может выдерживать обычные автомобили, т. е. удельные давления порядка 3-5 кгс/см2. Если слой плотного наста мал, чтобы выдержать массу автомобиля, и под слоем наста находится сыпучий снег, то условия для движения определяются как общей глубиной снега, так и толщиной и плотностью наста. Свежевыпавший и глубокий лесной сыпучий снега имеют малую плотность и не выдерживают даже удельных давлений лыжника, идущего на обычных лыжах (удельное давление 0,04-0,03 кгс/см2). Движение по глубокому снегу такого вида колесных машин, имеющих во много раз большие удельные давления, чем лыжник, связано с погружением колес и ходовой части в снег на значительную глубину. Большая глубина прокладываемой в снегу колеи требует преодоления большого сопротивления движению. Отечественные автомобили высокой проходимости при пониженном давлении в шинах могут достаточно уверенно двигаться по такому снегу глубиной 500 мм. Сырой снег хорошо уплотняется колесами при удельном давлении 0,5-0,8 кгс/см2 и может быть проходим, например, автомобилями ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, Урал-375 при глубине 700-800 мм, а иногда и более.
Глинистые грунты при изменении их влажности изменяют несущую способность от 5—10 кгс/см2 при малом содержании влаги до 0,1 — 0,3 кгс/см2 в текучем состоянии. При малой влажности они проходимы для обычных автомобилей, в размокшем на значительную глубину состоянии — только для автомобилей высокой проходимости на пониженном давлении воздуха в шинах, в текучем состоянии — только для гусеничных машин-болотоходов.
Торфяная масса, встречающаяся на заболоченных участках, представляет собой пористый материал и поэтому подвержена большому уплотнению. Способность торфа, лежащего на твердом дне, воспринимать нагрузку определяется содержанием влаги в нем, наличием и характером растительного покрова. Торф, покрытый растительностью (кустами, осокой), выдерживает большую нагрузку, так как корневая система увеличивает его прочность. Неглубокие торфяные заболоченные участки преодолимы для отечественных автомобилей высокой проходимости.